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通航飞行服务概念-体系pdf

归档日期:07-11       文本归类:待战      文章编辑:爱尚语录

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  通航飞行服务概念及体系建设 罗启铭 中国民航局第二研究所 目录 一 什么是通用航空飞行服务 二 国外通用航空飞行服务情况 三 我国通用航空飞行服务现状 四通用航空飞行服务体系介绍 五 通用航空飞行服务系统及试点情况 低空空域管理 空管委 空域管 联合参 民航局 理 谋部 空军 任务审批 九类通用航空任务审批 军方 空域审批 军方 通用航空任务审批 管理局 低空飞行 管制空域 军民航管制单位 监视空域 不提供管制服务 报告空域 不提供管制服务 通航机场/ 起降点 运行自行负责 机务放行许可由航空公司负责 通用航空飞行服务体系 通用航空飞行服务体系为通用航空活动提供飞 行计划、航空气象、航空情报、协助救援等服 务和其他相关支持。是现有军民航空管服务保 障体系的补充,由通用航空信息中心、区域信 息服务中心和飞行服务站三级构成。 区域中心 服务站 服务对象 服务站 通用航空用户 服务内容 任务审批 任务协助申报 计划审批 计划协助申报 航空情报产品制作及数据 航空情报服务 共享 航空气象产品制作及数据 航空气象服务 共享 飞行指挥服务监控 飞行指挥服务 。。。。。。 通用航空飞行服务站作用 方便的 飞 安全的 。。。 飞行服 飞 务站 看得见 飞得远 目录 一 什么是通用航空飞行服务 二 国外通用航空飞行服务情况 三 我国通用航空飞行服务现状 四通用航空飞行服务体系介绍 五 通用航空飞行服务系统及试点情况 ICAO (国际民航组织)在 《国际民用航空公约 》附件11中规定,将空域按照A 、B、C、D 、E 、F 、G类进行分类划设,通用航空非常发达的 美国和加拿大空域均是参照该规定划设 空管所 种类 飞行种 间隔配备 提供服务 速度限制 无线电通信 是否需要ATC放 类 需求 行许可 A 仅限IFR 一切航空器 空中交通管制服务 不适用 持续双向 是 B IFR 一切航空器 空中交通管制服务 不适用 持续双向 是 VFR 一切航空器 空中交通管制服务 不适用 持续双向 是 C IFR IFR与IFR 空中交通管制服务 不适用 持续双向 是 IFR与VFR VFR VFR与IFR 1)ATC服务:配备与IFR的间隔 3050米 (10000英尺) 以 下 持续双向 是 2)VFR/VFR交通情报(和根据要 AMSL:指示空速(IAS) :250海 求,提供避让交通的建议) 里/小时 D IFR IFR与IFR ATC服务:VFR飞行的交通情报 3050米(10000英尺) 以下 持续双向 是 (和根据要求;提供避让交通的建 AMSL IAS :250海里/小时 议) VFR 不配备 IFR/VFR 和VFR/VFR 交通情况 3050米(10000英尺) 以下 持续双向 是 (和根据要求提出避让交通的建议)AMSL :IAS :250海里/小时 E IFR IFR与IFR ATC服务和尽可能提供关于VFR飞 3050米(10000英尺) 以下 持续双向 是 行交通情报 AMSL :IAS :250海里/小时 VFR 不配备 尽可能提供交通情报 3050米(10000英尺) 以下 不需要 否 AMSL :IAS :250海里/小时 F IFR 尽可能IFR与 空中交通咨询服务、飞行情报服务 3050米(10000英尺) 以下 持续双向 否 IFR AMSL :IAS :250海里/小时 VFR 不配备 飞行情报服务 3050米(10000英尺) 以下 不需要 否 AMSL :IAS :250海里/小时 G IFR 不配备 飞行情报服务 3050米(10000英尺) 以下 持续双向 否 AMSL :IAS :250海里/小时 VFR 不配备 飞行情报服务 3050米(10000英尺) 以下 不需要 否 AMSL :IAS :250海里/小时 * 当过渡高低于3050米(10000英尺)AMSL时,应使用FL100代替10000英尺 美国通用航空飞行服务 美国空域划分 美国低空空域设计与范围 B类 C类 D类 非管制空域  G类空域是不管制的,ATC对它既无权限、也无责任来 进行控制并确保安全飞行操作。这类空域中需要飞行员 自己通过观察VFR能见度要求并保持与其它飞行器之 间的距离来维持安全飞行操作。  美国多数G类空域在地面标高以上不到1,200英尺(400 米)的范围内。这类空域对于通用航空航线操作来说通 常过低,主要在飞机离场或进场时才会被用到。也有高 度在1,200 英尺(400米)以上、但却被划分为G类空域 的例外情况,其中大部分位于人口不多的地区。  在G类空域中飞行时,飞行员可以请求ATC 的雷达引导 ,但ATC 只有在时间和容量允许的前提下才会向他们提 供。为经过G类空域的随机区域导航航线而提交的飞行 计划也只有经特殊飞行员请求才会得到考虑。 特殊用途空域  除A 、B、C、D、E和G类空域的规制之外还要 对飞行另行施加额外限制的空域。一般而言特殊 用途空域都是发生特定飞行或安全活动、并且对 非安全和/或不属于所限特殊用途的飞机(非参 与飞机)有着限制和禁止条件的区域。 其他空域  美国还界定了其它空域,其中有些是临时的,用 于提醒飞机有危险的状况和操作条件,并限制这 些飞机的交通。空域 美国空域 管制空 非管制 特殊用 其他空 域 空域 途空域 域 美国固定基地运营商 (FBO) FBO所提供的服务及各类活动: 外勤服务和燃料 飞机销售 航空旅游运营 飞机租赁 飞行培训交到 维护/修理服务 包机服务 为业主提供职业飞行员的服务 飞机管理 美国固定基地运营商 (FBO) FBO分类: 美国空中交通管制 空中交通管制机构(ATC ) • ATC设施处理和控制航站场所之间全国空域系统 中的飞机操作 飞行服务站(FSS ) • 向在全国空域系统中操作、或是计划在该系统 中操作的任何一切飞机提供气象、航空和飞行 计划方面的服务 仪表飞行规则 目视飞行规则,飞行员和联邦航空局 的行动 美国飞行服务站(FSS) 美国的飞行服务站(FSS)基础设施在通用航 空业飞行规划和数据供给方面发挥着重要的作 用。当前的FSS提供飞行计划编制以及空域和 导航辅助信息服务,同时还协助提交飞行计划 。FSS免费向用户提供,而由政府全额偿付费 用。在美国除阿拉斯加州以外的地方,这套系 统由私营承包商提供,而联邦航空管理局则进 行大局监管。 美国飞行服务站组织结构 美国FAA空中交通管制服务由空管部门(ATC )和飞行服务站(FSS)共同完成。ATC对国 家空域系统内的航空器进行管制指挥,FSS向 已经在或者计划进入国家空域系统的航空器提 供气象、情报和飞行计划服务。 在私有化之前,美国的飞行服务站属FAA全资 所有,由该局控制并经营。它的结构侧重地理 位置——全国各地有60座地区中心,365个站点 ,以过时的电传和电话系统相互连接。  美国FSS经过私有化改造后,洛马公司于2012年已将58个地区性 FSS 中心合并为3个全国枢纽中心 (HUB ),外加16个中转站 (AFSS ),2012年减少中转站至10个左右  阿拉斯加州共有3个枢纽型飞行服务站和14个非自动化服务站, 均由FAA直接管辖 授权 FAA 经营 洛克希 德马丁 ATC FSS (阿拉 斯加) HUB/AF SS 数据来源 国家海洋与大气管理局负责美国的气象报告、 预报、预警、数据收集与记录工作 国家气象局(NWS)是它的下属单位 负责航空气象支持的航空气象中心是NWS的下 属单位  “数字化航空数据服务”(ADDS )、 “直接用 户存取终端服务”(DUATS) 私营数据提供商包括WSI和环球气象航空公司 (Universal Weather and Aviation, Inc) 美国飞行服务站提供的服务 飞行前 • 飞行计划申报 • 飞信前简报 飞行中 • 危险天气警报 • 紧急服务 • 飞行信息服务-广播 • ATC延误 • 高空风 • 目的地气象预报 其他 • 搜寻和救援服务 • 机场咨询服务 飞行前简报服务 标准简报:  向飞行员提供与计划飞行相关的全套信息  不利条件  风  航线、目的地天气预报  空中交通延误 缩略简报:  提供从标准简报中节选的特定信息,为飞行员给 出气象、交通等方面的更新 未来简报:  提供未来六小时以后使用的飞行计划编制信息 飞行中数据与信息服务  电话信息简报服务(TIBS )  飞行中危险气象咨询服务(HIWAS)  转录气象播报(TWEB )(仅限于阿拉斯加州)  航线飞行咨询服务(EFAS)  飞行信息服务——广播(FIS-B)  应急服务 其他服务  机场咨询服务  搜救通信服务  美国飞行服务系统(FS21)的功能包括飞行计划编制与简报、语音通 信和数据管理与通信,为服务专员、飞行员和外部用户提供服务和数 据信息。该系统能够与系统外的人员、组织和系统连接  阿拉斯加州的飞行服务站使用OASIS 系统 HUB/AFSS 语音传输 FS21 数据传输 HUB/AFSS 美国飞行服务站的收费情况和使用频率  目前,飞行服务站(FSS)免费向用户开放,所有费用 由政府承担。FAA认为,允许飞行员免费使用FSS资源是 保证安全运行的关键 FAA的经营预算主要来源于航空公司客票税 通航业界通过航空燃油税上缴相关费用 免费电线MHz 覆盖美国大部分达到5000ft (1500m) 应急频率 121.5MHz FSS和ATC一样 flight watch 122.0MHz 航路危险天气更新和飞行员 报告 加拿大通用航空飞行服务 加拿大整个空管服务,包括通用航空的飞行服务全部由 NAV CANADA公司提供 NAV CANADA下设7个飞行管制中心(ACC ),42个 管制塔台(TWR ),8个飞行情报中心(FIC),57个 飞行服务站(FSS),以及一个培训中心  区域管制中心(ACC )和管制塔台(TWR )主要由管 制员提供管制服务,飞行情报中心(FIC)和飞行服务 站(FSS)由飞行服务专家提供气象和情报等服务。 NAV CANADA的组织结构 NAV CANNADA 区域管制中心 ACC 飞行情报中心 FIC 航路A 航路B 航路C 终端管制区 终端管制区 终端管制区 终端管制区 终端管制区 AA AB AC BA CA 机场管制AAA 机场管制ABA 机场管制 FSS ACB 机场管制BAA 机场管制 ACA CAA 远程机场 FSS CAB ACBA 机场管制 CAC NAV CANADA飞行情报中心 FIC的划设 NAV CANADA的机构设置 FIC FSS)的职能对比 FIC FSS • FIC是对ATS (空中交通服务)能力的增强 • FIC覆盖更大的地理范围(FIR飞行情报区) • 仅覆盖有限的地理区域 • FIC为飞行员提供自动化的服务 • FIC还可为飞行员提供直接服务 • FSS可为飞行员提供直接服务 • 当有地区相关的FSS关闭时,可对该区域内 的非管制机场进行监管 • FSS可为当地的机场提供AAS (机场咨询服 务) • 当相关的TWR关闭时,FIC可对所有受管制 机场进行监管 • FSS可为自己所负责地区的机场提供RAAS (偏远机场咨询服务)当同地协作的TWR • FIC提供全面的天气简报 关闭时,FSS提供AAS • FIC是FSS的中心协作点 • FSS可提供有限的天气观测结果和简报 • FIC 为FSS未覆盖的区域提供RAAS • FIC为位于FIR区域内航路上的航空器提供 • FSS负责监视所有指定的频率 非管制性通信服务 • FSS负责监视所有指定的NAVAIDS (助航设 • FIC可在ACC要求时,发送各种ATC许可 备) 加拿大通用航空飞行服务流程图 飞行前 飞行中 飞行后 通用航空用户 起 降 提获 飞 落 提 取 务 转 报 报 交 交 飞 前服 述 告 务 告 ( 服 飞 飞 行 行 计 中 ( 飞 A 行 计 行 T C 飞 行 5 前 供 放 划 供 划 2 计 提 计 服 激 提 关 活 海划 务 行 ) 闭 划 里 许 飞 提 飞 ) F IC/FSS 可 行 供 行 计 管 计 划 制 划 服 关 帮 激 务 闭 发 活 助 布 提 ATC ATC 交 放 飞 行 (航路、终端、塔台) 行 许 计 可 划 ACC VFR IFR 加拿大通用航空飞行服务的收费情况和使用频率 通航用户需要根据飞机的重量、飞行规则以及航程 支付费用或年费 公共频率 126.7mhz 加拿大航路和交通信息的一般 频率 应急频率 121.5mhz FSS和ATC一样 航路飞行 逐步淘汰126.7mhz, 信息 采用专门的频率 目录 一 什么是通用航空飞行服务 二 国外通用航空飞行服务情况 三 我国通用航空飞行服务现状 四通用航空飞行服务体系介绍 五 通用航空飞行服务系统及试点情况 通用航空信息服务相关政策、规范和 标准  国务院于2003年5月1日公布了 《通用 航空飞行管制条例》(第371号)  国务院于2010年8月19日公布了 《关 于深化我国低空空域管理改革的意见》  总参、公安部、民航局等八部委于2010年12月 公布了 《关于加强和改进通用航空管理的意见 》 通用航空信息服务相关政策、规范和 标准  空管委于2013年4月2日对《低空空域管理使用 规定(试行)》进行征求意见  总参和民航局于2013年11月6日共同发布了《 通用航空飞行任务审批与管理规定》  《通用航空飞行服务站建设标准和管理规定》  国务院办公厅于2016年05月17日发布了《关于 促进通用航空业发展的指导意见》 低空空域 《低空空域使用管理规定(试行)(征求意见稿)》 管制空域是指为飞行活动提供空中交通管制服务、 按照管制空域、监视空域、报告空域以及目视飞行 飞行情报服务、航空气象服务、航空情报服务和 航线划设低空空域,区分不同模式实行分类管理。 告警服务的空域 各类低空空域垂直范围原则为线米以下, 可根据不同地区特点和实际需要,具体划设低空空 监视空域是指为飞行活动提供飞行情报服务、航 域高度范围。 空气象服务、航空情报服务和告警服务的空域 《关于促进通用航空业发展的指导意见》 报告空域是指为飞行活动提供航空气象服务和告 四是扩大低空空域开放。实现线米以下监 警服务,并根据用户需求提供航空情报服务的空 视空域和报告空域无缝衔接,简化飞行审批(备案) 域 程序,明确报批时限要求,方便通用航空器快捷机 动飞行,解决“上天难”问题。 目视飞行航线是为确保航空用户能够飞到预定空 域,且飞行人员在目视条件下飞行的航线 空域类型 低空管制空域 低空监视空域 低空报告空域 低空飞行航线 飞行规则 目视 仪表 目视 目视 目视 空中交通 提供 提供 不提供 不提供 不提供 管制服务 飞行情报 提供 提供 提供 不提供 提供 服务 航空气象 提供 提供 提供 提供 提供 服务 航空情报 提供 提供 提供 根据请求提供 提供 服务 告警服务 提供 提供 提供 提供 提供 保持持续双向通 保持持续双向 通信要求 保持双向通信 建立联络程序 保持双向通信 信 通信 航线运输执照、 航线运输、商业、 航线运输、商业、 航线运输、商业、 飞行员执 航线运输、商 商业、私人、教 私人、教员、运动 私人、教员、运动 私人、教员、运动 照要求 业、私人执照 员、运动执照 执照 执照 执照 空中交通 需要 需要 不需要 不需要 按具体规定 管制许可 《通用航空飞行任务审批与管理规定》 国务院民用航空主管部门负责通用航空飞行任 务的审批;总参谋部和军区、军兵种有关部门 主要负责涉及国防安全的通用航空飞行任务的 审核,以及地方申请使用军队航空器从事非商 业性通用航空飞行任务的审批。 除以下九种情况外,通用航空飞行任务不需要 办理任务申请和审批手续,但在飞行实施前, 须按照国家飞行管制规定提出飞行计划申请, 并说明任务性质:  (一)航空器进出我国陆地国界线、边境争议地区我方实际控制线或者外籍航空器飞入我国领空的(不含民用航空 器沿国际航路飞行),由民用航空局商总参谋部、外交部审批。  (二)航空器越过台湾海峡两岸飞行情报区分界线的(不含民用航空器沿国际航路飞行),由民用航空局商总参谋 部、国务院台湾事务办公室审批;飞入香港、澳门地区的,须先通过相关渠道征得香港、澳门特别行政区政府有关 部门同意。  (三)航空器进入陆地国界线、边境争议地区实际控制线公里的(不含民用航空器沿国际航路飞行), 由民航地区管理局商所在军区审批;越过我国海上飞行情报区的(不含台湾海峡地区和沿国际航路飞行),由民航 地区管理局商所在军区空军审批,报相关军区备案。进入上述地区或越过海上飞行情报区执行森林灭火、紧急救援 等突发性任务的,由所在飞行管制分区指挥机构(航管中心)审批并报军区空军备案。  (四)航空器进入空中禁区执行通用航空飞行任务,由民用航空局商总参谋部审批;进入空中危险区、空中限制区 执行通用航空飞行任务,由民航地区管理局商军区空军或者海军舰队审批。  (五)凡在我国从事涉及军事设施的航空摄影或者遥感物探飞行,其作业范围由民航地区管理局商相关军区审批; 从事涉及重要政治、经济目标和地理信息资源的航空摄影或者遥感物探飞行,其作业范围由民航地区管理局商相关 省、自治区、直辖市政府主管部门审批。  (六)我与相邻国家联合组织跨越两国边境的航空摄影、遥感物探等通用航空飞行,由国土资源部商外交部、民用 航空局、总参谋部提出意见,报国务院审批。  (七)外籍航空器或者由外籍人员驾驶的我国航空器使用未对外开放的机场、空域、航线从事通用航空飞行,由民 用航空局商总参谋部审批。  (八)中央国家机关有关部门、地方人民政府和企业事业单位使用军用航空器进行航空摄影(测量)、遥感物探, 以及使用总参谋部直属部队航空器或者使用军区所属航空器跨区从事通用航空飞行的,由总参谋部审批。使用军区 所属航空器在辖区内进行其他通用航空飞行的,由相关军区审批;使用海军、空军所属航空器进行其他通用航空飞 行的,由海军、空军或者海军舰队、军区空军审批。  (九)国家组织重大活动等特殊情况下的通用航空飞行,按照国家和军队的有关规定要求审批。  规定中明确指出除上述9种飞行任务外,不需总参谋部和军区、军兵种有关部门进行审批,但现行的审批程序要求 涉及航拍和勘探类的飞行任务仍需总参谋部和军区、军兵种有关部门审批。 空域审批 一切通用航空飞行任务,都需获取相关飞行管 制区(分区)主管部门或空军航管部门对该飞 行任务所涉及和使用空域的审批,方可执行。 通用航空任务管理 通航飞行任务申报 提交申请材料 不需要审批的任务 是否需要审批 九类需要审批的任务 飞行任务审批 是否跨区 跨飞行管制区 不跨区 跨飞行管制分区 军方审批 军方审批 军方审批 是否通过 不通过 不通过 是否通过 是否通过 不通过 通过 飞行任务相关空域审批 是否跨区 跨飞行管制区 不跨区 跨飞行管制分区 军方审批 军方审批 军方审批 是否通过 不通过 不通过 是否通过 是否通过 不通过 通过 民航飞行任务审批 是否跨区 跨地区管理局 不跨区 跨地区监管局 民航局空管局运管 民航地区管理局审批 民航地区监管局审批 中心 (代)审批 是否通过 不通过 不通过 是否通过 是否通过 不通过 通过 通过 通过 民航地区管理局备案 抄送民航空管分局 抄送民航地区空管局 (站) 通航用户与空管、机 场、空军等飞行任务相 关单位签订保障协议 通用航空计划管理 通用航空 飞行计划申报 是否有保障协议 否 是 飞行计划预处理 是否预先飞行计划 是 否 跨区情况 跨地区空管局辖区 跨地区空管分局 (站)辖区 民航局空管局 民航地区空管局 运管中心审批 运管中心审批 不通过 不通过 是否通过 是否通过 通过 飞行计划提交 (前一 天15点以前) 空中交通服务单位 处理飞行计划 是否通过 不通过 通过 通航飞行计划 申报结束 航空情报服务 民航情报部门是收集 、处理和发布国家民 全国民用航空情 用航空情报资料的官 报中心 方机构,也是通用航 空飞行服务站获取相 地区民用航空情 关飞行情报资料的主 报中心 要渠道。 机场民用航空情 报单位 航空情报资料 (1 )作为基本部分的有 效期在半年(含)以上较 (2 )作为临时部分的有 为稳定的资料,主要是 《 效期在半年以内或临时有 中华人民共和国航空资料 变更的资料,主要是航行 汇编》、 《中国民航国内 通告和航空资料汇编补充 航空资料汇编》、目视航 资料。 图以及航空资料通报; 航空气象服务  民用航空气象中心主要负责制 作发布指定高度层的区域预报 和航路预报;负责国内气象情 民航气象中心 报和与国际飞行有关的气象情 报的收集、处理、分发和交换 ;制作并向全国机场、空管局 气象台发布业务指导产品;负 民航地区气象中 责民用航空气象中心的业务系 心 统的运行和气象设备设施的维 护维修;负责有关气象资料的 处理与保存,开展培训和技术 机场气象台、站 研究与开发工作;向民航地区 气象中心提供业务运行、人员 培训和技术研究与开发等方面 的技术支持。 民航气象观测 例行观测 地面观测 特殊观测 气象探测 事故观测 民航气象观测 例行观测 航空器观测 特殊观测 其他非例行观 测 机场气象台、站气象服务 机场气象台将本机场电码格式的机场天气报告、机场预报发往本地区的民航 地区气象中心和民航气象中心;机场气象站将本机场电码格式的机场天气报 告发往本地区的民航地区气象中心和民航气象中心 参加境外双边气象情报交换的机场气象台将机场天气报告、机场预报同 时发往相关的境外气象服务机构;参加境外双边气象情报交换的机场气 象站将机场天气报告同时发往相关的境外气象服务机构 机场气象台将着陆预报及附着该着陆预报的机场天气报告一起发往本地区的 民航地区气象中心和民航气象中心 民航地区气象中心气象服务 民航地区气象中心收到境内和境外有关的机场天气报告、机场预报后,向本地区的机场气象台、机 场气象站转发。同时收集本地区民用机场的机场天气报告、机场预报,并分别编辑成例行天气报告 公报、机场预报公报 民航地区气象中心将获得的国内例行航空器观测报告公报,向本地区的机场气象台、机场气 象站转发 民航地区气象中心向本地区的机场气象台、机场气象站发布本地区低层高空风和高空温度预 告图、低层重要天气预告图及其修订或者更正的预告图,并发往民航气象中心。将制作的本 地区中层重要天气预告图及其修订或者更正的预告图发往民航气象中心 民航地区气象中心将收到的有关的重要气象情报和低空气象情报,立即向民航气象中心、本地区机 场气象台和机场气象站转发 民航气象中心气象服务 民航气象中心收到境内和境外有关的机场天气报告、机场预报后,立即按规定向民航地区气象中心、机场气象台、机场气象站转发。收到参加国际交换的国内 机场例行天气报告后,编辑成例行天气报告公报,不迟于整点后五分钟或者半点后五分钟发往境外有关飞行气象情报收集中心。 民航气象中心在机场例行天气报告公报发出后收到的机场例行天气报告,按规定立即转发,并立即转发机场天气报告的更正报。将国内的例行航空器 观测报告编辑成公报,向境内民航地区气象中心、机场气象台、机场气象站转发;收到特殊航空器观测报告,立即转发 民航气象中心将参加国际交换的有效时段为24或30小时的机场预报编辑成机场预报公报,并不迟于预报有效起始时间前2小时发往境外有关飞行 气象情报收集中心。按规定立即转发机场预报更正报、机场预报修订报、机场预报公报发出后收到的参加国际交换的机场预报 民航气象中心根据国内业务需求向境外有关飞行气象情报收集中心或者气象服务机构索取所需的机场天气报告、机场预报。对收到的世界区域 预报中心的区域预报产品进行处理,向民航地区气象中心、机场气象台、机场气象站转发 民航气象中心处理收到的各民航地区气象中心制作的中层重要天气预告图及其修订或者更正的预告图,发布全国范围的中层和高层重要天气预告 图及其修订或者更正的预告图并向民航地区气象中心、机场气象台、机场气象站转发 民航气象中心向民航地区气象中心、机场气象台、机场气象站发布规定范围的中层和高层高空风和高空温度预告图。将收到的各地区气象中心制作的 低层高空风和高空温度预告图以及低层重要天气预告图及其修订或者更正的预告图,向民航地区气象中心、机场气象台、机场气象站转发 民航气象中心将收到的各地区气象中心发布的GAMET格式区域预报向民航地区气象中心、机场气象台、机场气象站转发 目录 一 什么是通用航空飞行服务 二 国外通用航空飞行服务情况 三 我国通用航空飞行服务现状 四通用航空飞行服务体系介绍 五 通用航空飞行服务系统及试点情况 民航局目前没有专门负责通用航空飞行服务的 部门,与通用航空飞行服务相关的如空中交通 管制部门、气象服务部门和情报部门都无法独 立承担通用航空飞行服务的职能。通过成立通 用航空飞行服务的独立部门,对通用航空飞行 服务站系统进行统一管理的同时,能够独立承 担通用航空飞行服务的职能,满足通用航空飞 行服务站的全部功能 通用航空飞行服务体系组织架构 通航信息中心 区域信息服务中心 飞行服务站 飞行服务站建设与运行应纳入通用航 空信息服务体系框架中统筹考虑 民航局 通航信息中心 地区空管局 运 行 监 区域信息服务中心 管 平 台 服务站 服务站 服务站 。。。 通用航空飞行服务体系运行架构 通航信息中心 空中交通服务单位 区域信息服务中心 空中交通服务单位 上传各类信息 下传各类信息 空中交通 飞行服务站 飞行服务站 服务单位 飞行计划、气象、 情报服务 搜寻援救中 通用航空器 通航企业 通航机场 心 通用航空飞行服务体系网络架构 信通 服务站 息用 V P 服航 务空 N 服务站 中区 。。。 心域 通 信通 服务站 用 航 息用 空 通 V P 服航 用 务空 N 服务站 飞 行 航 中区 。。。 A 服 空 T 心域 信 M 务 。 站 息 。 运 中 。 行 心 监 信通 服务站 控 息用 平 V P 服航 N 服务站 台 务空 中区 。。。 心域 区域信息服务中心功能 飞行任务管理及协助审批 飞行计 划服务 飞行计划管理及协助审批 收集、管理运输航空航空资料、航行通告 航空情 向区域内飞行服务站提供运输航空航空资料、航行通告 收集、管理区域内通用航空情报原始资料 报服务 制作、管理通用航空资料汇编,上报通航信息中心并向区域内飞行服务站提供 收集、管理通用航空航行通告,上报通航信息中心并向区域内飞行服务站提供 收集气象信息 航空气 制作气象产品 象服务 发布气象产品 上传气象产品 通用航空飞行服务站功能功能 飞行计 航空情 航空气 协助救 地空通 监视服 划服务 报服务 象服务 援服务 信服务 务 航行资料提供(包括 通用航空飞行任务协 通用航空机场/起降 助申报 全国气象概述提供 点资料) 飞行服务站应当向 搜寻与援救服务部 通用航空飞行计划协 航行通告提供 服务责任范围(含 门提供其所需的气 助申报 机场/起降点)气象 象情报、航空情报、 观测及预报信息提 飞行计划等相关信 飞行服务站应当具 飞行服务站应当具 供 息。必要时应当与 备地空通信能力, 备监视数据处理能 通用航空飞行计划综 通用航空机场/起降 其他部门协调,收 并根据通用航空用 力,并根据通用航 合处理 点运行情况提供 集所需的情报信息。 户的需求向其提供 空用户的需求向其 相关区域(含机场/ 提供搜寻与救援服 地空通信服务 提供地空监视服务 起降点)气象观测 务部门的情报,应 及预报信息提供 当包括失踪航空器 告警 飞行情报提供 所知最后位置及时 间和航空器沿预定 服务责任范围(含 航路上的气象情况 机场/起降点)气象 通用航空机场/起降 飞行活动量统计等服 观测及预报信息上 点资料上报 报 通用航空飞行服务站功能分类 通用航空飞行服务站分类 一类 二类 三类 飞行服务站 飞行服务站 飞行服务站 通航飞行计划服 ● ● ● 务 通航气象服务

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