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中国汽车报网

归档日期:06-13       文本归类:待运地域      文章编辑:爱尚语录

  “看,这就是我开的甲醇汽车。这车节油环保、安全可靠,只要开过都觉得不错。最关键的,比起开汽油车成本低很多啊!”记者眼前的袁师傅,说起甲醇出租车,脸上洋溢着自豪与满足。

  正如袁师傅所说,如今,贵阳很多出租车司机都得排队等着来包车。自2015年6月23日开始,这座位于我国西南地区的产煤城市以出租车为抓手,耕耘出一片甲醇汽车试验田。虽不是最早的参与者,但贵阳却成为国家甲醇汽车试点工作专家组公认的“后起之秀”,在试点地区中规模最大、积极性最高,效果显著、反响热烈。就在《中国汽车报》记者来到贵阳之前的4月末,当地试点工作通过了贵州省经信委的预验收,此后不久将进入国家试点工作组的专项验收阶段。若顺利,有望在全省范围内推广应用甲醇汽车,到时候,更多出租车将更换为甲醇汽车,更多排队等待的司机们将开上甲醇汽车,甚至还将有普通消费者直接购买使用甲醇汽车。

  贵阳甲醇汽车试验田的“根据地”是贵州吉德士出租汽车有限公司(以下简称“吉德士公司”)。5月3日,记者来到这里,只见公司门口“国家甲醇汽车试运行基地”的挂牌十分醒目。吉德士公司副总经理程嵩告诉记者:“为了进行甲醇汽车试点,贵阳市在2015年新增出租车指标300个,组建吉德士公司,专项承担贵阳市甲醇汽车试点车辆运营工作。”

  据了解,吉德士公司甲醇出租车的车型均是吉利海景SC7甲醇汽车,于2015年6月起分三批共计300辆投入运营。截至2017年3月31日,试点运营车辆累积行驶里程超过5346万公里,最大单车运营里程超过31万公里,总使用甲醇燃料近820万升,百公里醇耗为15.33升。

  据吉利汽车相关负责人介绍,吉利已经解决甲醇汽车发动机的耐高温、抗腐蚀等技术问题,通过这300辆车近两年的运营,并经过第三方权威检测机构检测,已经证明甲醇汽车在车辆性能方面不存在问题。

  甲醇汽车开起来和燃油车有没有不一样?收入有没有减少?对于记者的这些疑问,袁师傅向记者一一做了回答:“甲醇汽车开起来和燃油车没什么区别,动力还要更强一些,开了十多万公里,只换了刹车片。相比此前开燃油出租车,一班下来(8个小时)平均可以节省30元油钱。”

  为了保证数据采集的准确性,除了人工采集以外,贵阳在全国首次尝试了为车辆安装油位传感器的自动采集手段。数据表明:选取同款同排量汽油车(JL7182K02),查询其市区工况油耗为9.7L/100km。在此基础上,也在相同的市区工况和同期贵阳市93号汽油价格及甲醇价格下,分析对比汽油车与甲醇车的百公里成本状况如下:当汽油价格超过甲醇价格2.26倍时,甲醇汽车经济性达到30%以上;当汽油价格超过甲醇价格2.43倍时,甲醇汽车经济性达到35%以上;当汽油价格在6.27元以上时,甲醇汽车按甲醇价格为2.58元/升算,其经济性达到35%以上。

  一直以来,不少人都对甲醇汽车的安全性产生怀疑,主要因为甲醇有毒。借着这次调查,《中国汽车报》记者决定与甲醇汽车进行近距离接触。在吉德士公司,记者看到有几辆甲醇汽车正在做日常的维修保养,其外观和普通燃油车并无差异,只是多了一个箱盖。原来,甲醇汽车有两个油箱,一个是汽油油箱,一个是甲醇油箱。“汽油油箱主要有两个作用,一个是低温时用汽油启动,一个是在目前甲醇加注站覆盖区域有限的情况下以备不时之需。”吉德士公司工作人员告诉记者。

  为了更直观感受甲醇汽车,记者一行专门乘坐了一辆甲醇出租车,在车内并未感受到与燃油车有所差别,也没有任何异常气味。当然,甲醇汽车到底安全不安全,必须得拿出客观的检测数据来说话。

  据介绍,此次甲醇汽车试点中,贵阳市生态委特别委托中国疾病预防控制中心职业卫生与中毒控制所,对试点的6个甲醇燃料加注站、14辆车、18车次的甲醇汽车驾驶室和维修车间进行了102个采样点的监测,结果全部符合国家职业健康标准。甲醇汽车对人体和环境的影响,第一次由国家级权威检测机构给出了明确的结论。2017年3月,贵阳市醇汽办又组织了一次在岗期间职业健康检查,共体检382人次,均未发现接触甲醇作业职业病及职业禁忌症。

  甲醛排放也是甲醇汽车试点的一个重要检测项目。此次试点工作中,工信部在42号文件的附件中专门针对这一问题制定了检测方法和10mg/km的限额值。检测报告显示,被抽检的12车次的甲醛排放最高为2.39mg/km,对应车辆的运行里程超过了21万公里;平均甲醛排放量为1.576mg/km,均低于42号文件规定的限值10mg/km,也低于国际公认最严苛的美国加州2020年要求达到的排放标准。

  甲醇汽车能否顺利推广,不仅决定于车辆,更决定于与之配套的甲醇加注站建设能否跟得上。贵阳市工业和信息化委员会副主任肖鲁告诉《中国汽车报》记者:“贵阳试点共计投入加注站点8个,工信部《车用甲醇燃料加注站建设规范》(以下简称《建设规范》)出台后,严格对照要求对全部甲醇加注站进行了升级改造,对无法满足要求的两个站点进行了关闭。截至现在共有标准化甲醇加注站6个,占全国全部试点甲醇加注站数量的1/3。”

  据了解,贵阳市的甲醇加注站点主要由贵州天鼎新能源有限公司(以下简称“天鼎新能源”)负责建设运营。记者一行来到其中一个加注站,陆陆续续有不少甲醇出租车前来加醇,其加注过程与加油站加油没有太多差异,快速便捷。此外,还有非吉德士公司的甲醇出租车也来加注。经过了解,原来贵阳市出台了鼓励出租车公司更新甲醇汽车的优惠政策,三辆燃油车可以更新五辆甲醇汽车,加之甲醇汽车有比较明显的经济性,所以不少出租车公司陆续开始使用甲醇出租车。

  在记者看来,甲醇汽车加注站点并无特殊之处,但在天鼎新能源总经理孟斌看来,甲醇汽车加注站点的建立并不容易。“建立一个加注点,除了投入巨大之外,最头疼的是需要七八个部门的审核批准,哪一个不过关,就不可能建起来。此外还有标准问题,《建设规范》是在我们第一个站点施工时发布的,没办法,只能一边建设、一边整改,完全是摸着石头过河。”孟斌说,“我们干的事情可以说是前无古人,后有来者,短期内投入看不到利润,必须要有足够的车辆使用规模才行。所以我们非常期待甲醇汽车真正走向市场化的那一天。”

  本报记者还了解到,中石油和中石化在贵阳的个别加油站也有甲醇加注点。孟斌介绍:“加油站有自己的一套严格的建设标准体系,不能随意进行改动,而甲醇加注有自己的一些特殊要求,两者存在矛盾之处。目前迫切需要国家层面能够出台甲醇加注站的建设标准体系。”

  肖鲁告诉记者,贵阳甲醇汽车试点工作还要经过工信部的验收,希望验收之后,在国家层面能给甲醇汽车一个正式的名分。“通过试点,可以看到甲醇汽车在经济性、安全性、环保性等多个方面都达到了相关要求,完全可以作为清洁能源汽车在贵州全省范围内进行推广应用。”肖鲁说。

  据了解,贵州省发展甲醇汽车还有得天独厚的优势。贵州是西南产煤大省,素有“西南煤海”之称。目前,贵州全省甲醇产能160万吨,年产量约为50万吨,而甲醇生产主要是联醇法制甲醇、焦炉气制甲醇,均属于资源综合利用,大规模推广甲醇汽车将推动贵州甲醇产能的充分释放。

  此外,贵州省地处高海拔、多山路地区,汽车发动机进气量平均少于海平面约10%,在进气量减少、山路较多的情况下,甲醇燃料自身含氧的优势能得到充分的发挥。

  在甲醇汽车生产上,贵州省也做好了准备。“目前吉利汽车在贵阳的生产基地初步规划的甲醇汽车产能是10万辆,完全可以满足当地市场对甲醇汽车的需求。”吉利汽车相关负责人说。

  总结贵阳近两年甲醇汽车试点工作的经验,肖鲁认为,探索甲醇汽车市场化运行的时间点已经到了,甲醇汽车要想实现大规模推广应用需要政策上的一系列支持。

  比如,基于甲醇汽车在节能和环保方面的检测结论,建议明确将甲醇汽车定义为清洁能源汽车;将甲醇燃料列入国家战略性替代能源,比照乙醇燃料享受相应的税费政策;加快包括M100甲醇燃料标准在内的一系列甲醇汽车、甲醇燃料国家标准体系建设;建议国家明确甲醇燃料加注站建设归口管理部门和审批流程,并明确对现有成品油加注站增加甲醇燃料加注功能的行政许可;建议工信部在道路机动车辆企业及产品公告中逐步放开对甲醇汽车运营的地域限制;基于甲醇汽车安全性试点检测结果,建议不再把甲醇汽车司乘人员和维修人员列为涉醇人员纳入职业健康检查范围。

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