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箱明细FOB及问题处理

归档日期:08-17       文本归类:待运地域      文章编辑:爱尚语录

  FOB,又称FOB,是国际贸易中常用的贸易术语之一,是指从起运港到目的地的货物价格,由买方负担,不计入结算价。

  买方负责按FOB价格发货。卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物运至买方指定的船只,并及时通知买方。当货物在装运港装上指定的船只时,风险由卖方转移给买方。

  在这个术语中,我们需要承担的风险是将货物运送到客户指定的货代地点,但是在这个术语中我们应该注意的一件事是成本。

  由于指定货代收取的费用高于我们自己的货代收取的费用,我们必须特别注意向客户报价,否则我们的利润就会减少。

  当我们向客户报FOB价格时,我们向客户报的价格组成是:国内运费+当地港口杂费+货物成本。我们不能把FOB记为EXW来计算成本,否则我们会损失一部分成本,也许这部分成本是我们自己的利润。

  我们知道如果有FOB价格,就必须有CIF价格。长期以来,人们习惯于将国际贸易中的FOB价格条件称为FOB价格,从而将CIF价格(包括运费和保险费)称为CIF价格。

  但真正的到岸价不是到岸价,而是指在目的港装船交货。卖方必须对货物到达前的一切费用和风险负责。货物交给买方在船上处理,但卖方未办理货物进口清关手续即完成交货。

  到岸价不是到岸价,因为到岸价的风险转移限额也是托运人而不是目的港,因为到岸价术语属于正式交货,即在船方在装运港交货后,风险转移给收货人,直到货物交付给客户指定的地点,交货才完成。端口。

  例如,在CIF条件下订立的合同中,如果承运人在离开装运港前沉没在岩石上,买方不能向卖方提出索赔,理由是船上的风险已经转移给买方,买方只能根据保险合同向保险公司提出索赔。这表明卖方对目的港的风险不负责任,所以我们不应该把到岸价误认为到岸价。

  对于FOB,我们应该特别注意在出发港的杂项费用。由于在与客户沟通所有费用之前,我们不会知道客户指定的货运信息,因此我们会错过了解客户指定货运费用的标准,费用与我们的预算之间的差额会给我们造成一些损失。

  因此,在我们与客户讨论了贸易条件后,我们需要要求客户详细说明运输信息,以便与他们核对我们装运的当地港口杂货费用,做出最准确的报价,而不要让他们的预算利润像这样流失。

  青岛一家家具出口公司(以下简称卖方)与韩国公司(以下简称买方)签订了以FOB形式向韩国公司出口青岛公司木质家具的贸易合同。

  当货物准备好后,卖方根据买方的指示订购货物并将其交付给青岛货运代理A。货运代理A将全套正本提单交给卖方,提单签发人为B公司。

  卖方收到提单后,根据约定的提单副本向买方索赔,但在货物到达目的港之前,收货人不付款。虽然提单仍在卖方手中,但毕竟货款还没有收到,然后再退还给买方。或转售第三方将带来相当大的损失,因此卖方继续催促,但后来,当卖方得知货物已被取走,买方将不再付款!当提单在手时,怎样才能把货物运走

  卖方随后起诉法院,要求承运人承担责任。法院裁定,承运人B应承担赔偿责任。但问题是,承运人是否有足够的赔偿能力目前,敢于无提单交货的企业通常是这样的:对一家制袋公司或远洋公司来说,要使其承担责任并不容易。

  FOB是指买方指定承运人(通常是国外货运代理及其在中国的代理),由买方控制运输;货运代理经常听买方的话,甚至直接由买方控制;这种情况下通常会发生无提单交货!

  在这种贸易方式下,通常会产生两套提单:货主提单和货运代理提单,货运代理以自己(或其代理人)为托运人,向航运公司订购舱位,取得货主提单;国内出口商以货运代理(甚至不能拿到提单)。托运人和收货人通常向买卖双方展示货物。

  货代从船务公司取得货主提单后,可以直接将货主提单发给国外代理商,国外货代在收到货主提单后,可以从船务公司提货,国外货代在将货物交付实际货物时是否应收回提单。NEE是另一回事,一旦外国货代在将货物交付给收货人时不要求收货人返还原始提单,那么收货人手中的提单在某种意义上可以被视为废纸。

  事实证明,在出口业务中,为了防范外汇收汇风险,提高经济效益,卖方有必要根据交易的具体情况慎重选择合适的贸易条件,以下是选择贸易条件时应注意的几个问题。

  一般来说,在出口贸易中,CIF或CFR术语比FOB术语更为有利,因为在CIF条件下,卖方是参与国际货物销售的三个合同(销售合同、运输合同和保险合同)的一方。他可以根据情况统筹安排准备、装运、保险等事项,以确保经营过程的连贯性,有利于我国航运保险业的发展和服务贸易收入的增加,当然这不是绝对的。我们首先要考虑根据交易商品的具体情况安排运输是否困难,是否经济。

  FOB的风险还在于,如果指定的货运代理不能直接预订舱位,并且货运代理可以通过其他专业路线预订舱位,那么在运输中就没有对物权的真正控制,从而导致运输问题无法及时解决。

  卖方可以说,我们不负责此FOB货物的运输。这与我们无关。我不必担心,这个观点有一些问题,因为当货物运输路线是一个多选择的话题时,当运输时间延长时,增加的是制造商的资本循环周期的增加,例如,到南美,一些船只必须航行60天左右,而其他船只则需要航行60天左右。RS只需要一半的时间(我不会提到具体的船运公司,对于制造商来说,在预订船舱时记住询问航程是很重要的),这会延迟向客户收取货款的时间。可以理解的是,收货人有时会采取长途船运来减少运输量。成本。当然,有些厂家愿意坐长途船因为仓储,这样可以降低仓储成本,如果货物价值很小,那就什么也看不见了。如果商品价值较大,客户支付的缓慢将导致汇率问题的不确定性。我认为制造商有很深的理解。现在汇率日新月异,汇率损失问题,我们应该注意。

  1。买方派船到港口装货的时间应在合同中明确规定,以避免由于卖方的备妥货物而延误装运。

  2。提高存款比例,降低客户滞水的概率,当运输方式不能打败客户时,必须保持付款方式的底线。我们宁可少赚些钱也不做生意,也不愿意冒着亏钱的风险。

  三。在贸易合同中,买卖双方同意一家好的货运公司,但不一定限于一家。如果承运人和提单没有在中国交通部备案,那么必须小心。(存档的提单和承运人需要支付押金,这使得提单相对安全。)如果买方必须对其意见偏执,卖方必须考虑风险。接受好kn拥有自己的船运公司并坚持使用船运公司的提单。避免使用指定的境外货运代理和由其签发的提单,同时,托运人在代理境外货运代理办理装运港手续时,应要求我国货运代理出具保证书,保证货物由指定的境外货运代理运输。货运代理到达目的港后,必须凭银行凭信用证签发的正本提单交付,否则应承担无提单交付的赔偿责任。只有这样,一旦发生无提单交货的情况,才能有索赔的依据。。

  4。在FOB出口的情况下,必须在合同中明确,托运人委托货代或无船承运人向船运公司订舱,订舱权不能转让给买方,因为订舱和交货的义务是统一的,托运人(卖方)的名称必须填写在托运人(Shippe)上。r)提单栏。发货人有权以托运方式订购舱位,因此他有权控制货物。如果买方信用良好,并且有转售过境货物的要求,买方也可以作为托运人。如果你不知道买方的信誉,最好是接受卖方。为了安全起见,R是托运人。

  5。在开立信用证时,最好使用收货人指示的提单,这样银行才能严格控制货物的权利,防止没有信用证的情况下交货的风险。

  6。投资中金及对冲风险,了解投资前未投保的国家和地区及黑名单客户。进一步了解中信拒赔案,避免进一步加重。

  在互联网上的建议包括寻找大使馆、打击国际诉讼、黑名单、收集公司,更不用说客户是否是专业欺诈、三曹是否有几家公司或是否有黑帮背景。你关心这些威胁吗如果你只是去国外跟踪张罗,必然会伤害到人们的金钱和心灵,那么你就不必做任何生意了。

  产权是对外贸易中最重要的东西。不要忙于讨价还价而掉入别人设下的陷阱。同样,事后的补救措施比事后的预防措施要好。(本文综合从航运咨询、从何处运输、转载请注明出处,违者必须调查!)

  我就是我,是颜色不一样的烟火 。一个喜欢文字的人,一个流连书花诗酒的人,一个与寂寞为伍的苦行者。

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