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运输机和战斗力的发动机一样吗

归档日期:09-20       文本归类:带式      文章编辑:爱尚语录

  战斗机的发动机要求推重比高,推力大,横截面小,适合高速飞行。因此,战斗机的发动机一般是小涵道比(一般在0.3--0.6)的发动机,并结合后燃器提高最大可用推力,但同时发动机的单位推力油耗比较大。

  喷气式运输机和客机的发动机要求纯粹大的推力,对推重比的要求远比战斗机发动机要低许多,同时也要求低的单位推力油耗。因此,多采用大涵道比(一般超过2,最大可达5左右),或者开式转子的涡桨发动机(等效涵道比理论上可达20乃至更高)。这样的发动机的推力很大,但由于涵道比大,导致迎风面积大,难以超音速飞行,但对于运输机和客机已经足够。

  一般来说,现代的先进涡扇发动机的研究开发,一般是先研究核心机,也就是不包括外涵道的涡轮喷射核心机,然后根据需要,配合开发小涵道的涡扇结构和后燃器组件,组成适应超音速应用的战斗机发动机;或者,配合开发大涵道的涡扇结构(不配备后燃器),组成适应亚音速应用的运输机和客机用发动机。

  战斗机发动机的涵道比小,一般配备后燃器,推重比大,单位推力耗油率高,适应从亚音速到超音速的宽泛速度包线飞行要求;

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